当ブログは2008年4月3日を持ちまして新ブログへと移行しました。
新ブログ：シボレーアストロ アメリカンロードＡＷＤ
どうぞ、引き続き新ブログにてお楽しみ頂きます様よろしくお願いします。
▼フロントバンパー修正
モコモコバンパーを正常に戻したモノのどうもいまいち収まりの悪さに気になっていたフロントバンパー。
よ〜く見ると右側が落ちていて左右平行じゃないんです。
それにフロントグリルに対してフロントバンパーの「はまり」が左側に比べて明らかに浅いのでこれが余計にフロントグリルとバンパーとの間に隙間を作ってしまう原因になっています。
もう見るからに一目瞭然でしょ(^_^;)
って事でホースメントステーのネジを交換したついでにフロントバンパーの修正をしてみました。
方法としては、ホースメントに対してバンパーの右側取り付け具合を奥に押し込んでみる事です。
幸いaiアスのホースメントは台湾製OEMなので素材はプラスィック樹脂なのでフロントバンパーそのものさえも取り付けはタッピングと言う至って手抜きなモノなので要は右側を止めているタッピングの位置を変えてみるだけで修正可能と思われます。
そこで秘密兵器の千枚通し登場！！（＾◇＾）
まず右側タッピングを抜いてバンパーがフロントグリルに対して平行かつ左側同様に押し込んだ状態になるように位置合わせをしたら新たにタッピングをネジ込む箇所にこの千枚通しでアタリを付けタッピングをしめ込むだけ。
これで以前よりはマシになったはずなのですが・・・
ダメじゃん・・・ orz
てか！コレ！！フロントバンパーの位置云々では無く、ホースメント自体がコアサポートに対して右側がかなり緩んでいる（歪んでいる？？？）事が判明しました。
よってどんなにフロントバンパーの位置を決めてもホースメント自体がボディから飛び出してしまうんです(-_-;)
つまりはこのホースメントを使い続ける以上は修正不能な感じ。
このホースメントが粗悪品なのか？それとも取り付けをお願いした時に手抜きをされたのか？？？それともこの個体、フロントぶつけているのかな・・・(^_^;)
しかしバンパーが平行じゃない事は実際ai的にそんな問題ではないんです。
一番気になるのはその隙間が黒く目立つ事なんです。
コレをまずは解消したかったんですよね。
だって他のどのアストロ見てもフロントグリルとバンパーとの隙間がコレ程目立つ車って無いですよ。
って事でマコっちゃんのアストロを観察させてもらったのですが・・・ナント！
ホースメントがボディ（バンパー）同色なんです。
aiのはホースメントが黒です(^_^;)
これが余計に隙間を黒く目立てせているのでしょうか？？？
という訳で次回未定ですがホースメントを白く塗ってみようと思います。
さてさて、結果どうなる事やら・・・。
よ〜く見ると右側が落ちていて左右平行じゃないんです。
それにフロントグリルに対してフロントバンパーの「はまり」が左側に比べて明らかに浅いのでこれが余計にフロントグリルとバンパーとの間に隙間を作ってしまう原因になっています。
もう見るからに一目瞭然でしょ(^_^;)
って事でホースメントステーのネジを交換したついでにフロントバンパーの修正をしてみました。
方法としては、ホースメントに対してバンパーの右側取り付け具合を奥に押し込んでみる事です。
幸いaiアスのホースメントは台湾製OEMなので素材はプラスィック樹脂なのでフロントバンパーそのものさえも取り付けはタッピングと言う至って手抜きなモノなので要は右側を止めているタッピングの位置を変えてみるだけで修正可能と思われます。
そこで秘密兵器の千枚通し登場！！（＾◇＾）
まず右側タッピングを抜いてバンパーがフロントグリルに対して平行かつ左側同様に押し込んだ状態になるように位置合わせをしたら新たにタッピングをネジ込む箇所にこの千枚通しでアタリを付けタッピングをしめ込むだけ。
これで以前よりはマシになったはずなのですが・・・
ダメじゃん・・・ orz
てか！コレ！！フロントバンパーの位置云々では無く、ホースメント自体がコアサポートに対して右側がかなり緩んでいる（歪んでいる？？？）事が判明しました。
よってどんなにフロントバンパーの位置を決めてもホースメント自体がボディから飛び出してしまうんです(-_-;)
つまりはこのホースメントを使い続ける以上は修正不能な感じ。
このホースメントが粗悪品なのか？それとも取り付けをお願いした時に手抜きをされたのか？？？それともこの個体、フロントぶつけているのかな・・・(^_^;)
しかしバンパーが平行じゃない事は実際ai的にそんな問題ではないんです。
一番気になるのはその隙間が黒く目立つ事なんです。
コレをまずは解消したかったんですよね。
だって他のどのアストロ見てもフロントグリルとバンパーとの隙間がコレ程目立つ車って無いですよ。
って事でマコっちゃんのアストロを観察させてもらったのですが・・・ナント！
ホースメントがボディ（バンパー）同色なんです。
aiのはホースメントが黒です(^_^;)
これが余計に隙間を黒く目立てせているのでしょうか？？？
という訳で次回未定ですがホースメントを白く塗ってみようと思います。
さてさて、結果どうなる事やら・・・。
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▼2ndシート回転化計画 その9 シートベルト編その4
前回、2ndシートの対面化に合わせて交換したシートベルト(*^_^*)
あの時は過去ログの通りプチ諸事情により片側シート分のみの交換で満足していたのですがやはり冷静に見ると左右揃っていないと何処かチグハグｗｗｗ
どうせ片側分のモノはすでに手元にあるしって事でネタ埋め件暇つぶしの延長で保留にしていた左側も交換しました。
作業自体は前回片側を攻略しているので至って簡単♪
取り合えず先にデタッチャブル式キャッチャーを付けるのに標準の肩側を外し、そしたら次に本体を外すだけ。
デタッチャブル式キャッチャーの方はトルクスになっているので専用工具が必要ですが幸いもう長年愛用している「マスターグリップ」一式には最初から含まれているので無問題♪
この時に画像の様にL型六角を回しやすい様に更にドライバー本体を変形させればホント楽チンチンです(*^_^*)
そして本体側ですが流石にこの位置ではラチェットを回すにも力が入らないのでラチェットを押えに使ってモンキーでナット側を緩めます。
まーあーだこーだと鼻歌歌いながら簡単に標準シートベルトASSY無事に取り外し完了(*^^)v
まー取り合えず作業の折り返しまで来た所でちょいと一服(-。-)y-゜゜゜
かなり余裕ブッコいてますがこれが愛用のマスターグリップセットで、数年前にヤフオクでかなりの格安でゲットしたモノですがこれが結構かゆい所に手が届く位の内容になっていて素人DIYにはほぼ十分な構成になっています。
さてとそしたらシートベルトの入れ替えですがここでプチ問題アリ。
前回のスライドドア側では無問題だったのですが左側に関しては肩側のトルクスボルト穴と内装内張りとの間に結構な空間（厚み）があって純正品と標準品とではカバー裏側の切り込みが違う為に上手くフィットしないのです。
標準品ではシートベルトのステーを切り込みから飛び出させて空間の中にステーだけを押し込む形になるのですが、純正品ではそれが出来ません。
って事で裏側カバーを空間の中に押し込んでみたモノの今度はボルト穴に対して抵抗が出来てしまい、いまいち難アリ。
という事で思い切ってカバー裏側を切断する事に決定♪
何回かの段階を経てようやくフィットさせる事が出来ました(^_^;)
後はシートベルト本体側を前述の様にラチェットとモンキーを使ってちょちょいと固定させれば完成♪
仕上げ・完成記念に前オーナーから頂いた DJホンダ のポーチを引っ掛けてさりげなくアピールｗｗｗ
とっまー久しぶりに「何かやった(*^_^*)」という満足感達成です（＾◇＾）
そう言えば！！本来右側シートベルト本体を固定させるステーですが邪魔だ邪魔と思いながら保留中なんですよね。
ここもその内にさっぱりさせなきゃと思っているけど流石にココばかりはインパクトが無いとムリポなんです(>_<)
あの時は過去ログの通りプチ諸事情により片側シート分のみの交換で満足していたのですがやはり冷静に見ると左右揃っていないと何処かチグハグｗｗｗ
どうせ片側分のモノはすでに手元にあるしって事でネタ埋め件暇つぶしの延長で保留にしていた左側も交換しました。
作業自体は前回片側を攻略しているので至って簡単♪
取り合えず先にデタッチャブル式キャッチャーを付けるのに標準の肩側を外し、そしたら次に本体を外すだけ。
デタッチャブル式キャッチャーの方はトルクスになっているので専用工具が必要ですが幸いもう長年愛用している「マスターグリップ」一式には最初から含まれているので無問題♪
この時に画像の様にL型六角を回しやすい様に更にドライバー本体を変形させればホント楽チンチンです(*^_^*)
そして本体側ですが流石にこの位置ではラチェットを回すにも力が入らないのでラチェットを押えに使ってモンキーでナット側を緩めます。
まーあーだこーだと鼻歌歌いながら簡単に標準シートベルトASSY無事に取り外し完了(*^^)v
まー取り合えず作業の折り返しまで来た所でちょいと一服(-。-)y-゜゜゜
かなり余裕ブッコいてますがこれが愛用のマスターグリップセットで、数年前にヤフオクでかなりの格安でゲットしたモノですがこれが結構かゆい所に手が届く位の内容になっていて素人DIYにはほぼ十分な構成になっています。
さてとそしたらシートベルトの入れ替えですがここでプチ問題アリ。
前回のスライドドア側では無問題だったのですが左側に関しては肩側のトルクスボルト穴と内装内張りとの間に結構な空間（厚み）があって純正品と標準品とではカバー裏側の切り込みが違う為に上手くフィットしないのです。
標準品ではシートベルトのステーを切り込みから飛び出させて空間の中にステーだけを押し込む形になるのですが、純正品ではそれが出来ません。
って事で裏側カバーを空間の中に押し込んでみたモノの今度はボルト穴に対して抵抗が出来てしまい、いまいち難アリ。
という事で思い切ってカバー裏側を切断する事に決定♪
何回かの段階を経てようやくフィットさせる事が出来ました(^_^;)
後はシートベルト本体側を前述の様にラチェットとモンキーを使ってちょちょいと固定させれば完成♪
仕上げ・完成記念に前オーナーから頂いた DJホンダ のポーチを引っ掛けてさりげなくアピールｗｗｗ
とっまー久しぶりに「何かやった(*^_^*)」という満足感達成です（＾◇＾）
そう言えば！！本来右側シートベルト本体を固定させるステーですが邪魔だ邪魔と思いながら保留中なんですよね。
ここもその内にさっぱりさせなきゃと思っているけど流石にココばかりはインパクトが無いとムリポなんです(>_<)
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▼2ndシート回転化計画 その8 シートベルト編その3 交換その2
昨日は急遽「号外！」にしてしまったので本日は先日「2ndシート回転化計画 その7 シートベルト編その2 交換その1」の続きです。
無事にGM純正シートベルトで対面シートに対応させたのですが・・・
どうも一つ耐えかねる点がありました。
それは・・・このアストロ君と部品取り車との内装色が違っていた為シートベルトの色がこの一箇所だけASSY毎浮いているんです。
な〜んてねｗｗｗ
実はこんな所ちっとも気にしていません。
この絶妙な色違いｗｗｗ以前何処かに記憶ありませんか？
そうなんです。
助手席アシストグリップがそうなんですよね。
って事でココもココで、ヨーロピアンな香り漂うワンポイントと思えばアシストグリップとペアな事もあってか結構良い感じにも思えてしまうんです（*^_^*）
という訳で今回の本題ですが・・・「耐えかねる」と言うよりはむしろ「欠点」に値する問題が出たんです。
シートベルトASSYをGM純正にはしましたが、シート側のキャッチャーはアメリカンロード標準品のままでした。
それがシートベルトの立ち上がりと収まりとの高さが全く違ってしまうハメになってしまったんです。
これじゃどうもカッコ悪いのでキャッチャーを換えなければならないのですが、幸いこの回転台座を入手した時にジャストなキャッチャーが付属されていたんですよね。当時それを使うのがカッコ悪かったので標準品と入れ替えたのですが今回それをまた使う事にして解決させました。
→ 
→ 
ね♪
これで2点間の高さも合いすっきりしたでしょ(^_^)v
という事でこれで本当にホントにシートベルト交換終了です。
さてと。
そしたらもう片側もやりたくなるのが人情ですがｗｗｗ
なんと！
片側のシートにはシートベルト本体を付けるボルト穴が無いんです。
というよりもそもそも本体を付けられるようになっていないのは過去にチェック済み。
まー結局車内で一箇所だけシートベルトが色違いでチグハグ感はどうしてもあると思うのですが、車検対応策として行った作業なのでまずは良しとしました。
だけどこのGM純正デタッチャブル式シートベルトですが、機能面でも素晴らしい発想とは思いますがデザイン面でも案外カッコ良いんです。
確か、アストロ（除コンヴァージョン）って3rdシートは全車コレなんですよね。
先の理由で2ndシートもう片側のシートベルト交換は断念しましたが3rdシートを次回コレに変えてみようかなと思います。
そうすればチグハグ感も薄れる事でしょう♪
無事にGM純正シートベルトで対面シートに対応させたのですが・・・
どうも一つ耐えかねる点がありました。
それは・・・このアストロ君と部品取り車との内装色が違っていた為シートベルトの色がこの一箇所だけASSY毎浮いているんです。
な〜んてねｗｗｗ
実はこんな所ちっとも気にしていません。
この絶妙な色違いｗｗｗ以前何処かに記憶ありませんか？
そうなんです。
助手席アシストグリップがそうなんですよね。
って事でココもココで、ヨーロピアンな香り漂うワンポイントと思えばアシストグリップとペアな事もあってか結構良い感じにも思えてしまうんです（*^_^*）
という訳で今回の本題ですが・・・「耐えかねる」と言うよりはむしろ「欠点」に値する問題が出たんです。
シートベルトASSYをGM純正にはしましたが、シート側のキャッチャーはアメリカンロード標準品のままでした。
それがシートベルトの立ち上がりと収まりとの高さが全く違ってしまうハメになってしまったんです。
これじゃどうもカッコ悪いのでキャッチャーを換えなければならないのですが、幸いこの回転台座を入手した時にジャストなキャッチャーが付属されていたんですよね。当時それを使うのがカッコ悪かったので標準品と入れ替えたのですが今回それをまた使う事にして解決させました。
→ 
→ 
ね♪
これで2点間の高さも合いすっきりしたでしょ(^_^)v
という事でこれで本当にホントにシートベルト交換終了です。
さてと。
そしたらもう片側もやりたくなるのが人情ですがｗｗｗ
なんと！
片側のシートにはシートベルト本体を付けるボルト穴が無いんです。
というよりもそもそも本体を付けられるようになっていないのは過去にチェック済み。
まー結局車内で一箇所だけシートベルトが色違いでチグハグ感はどうしてもあると思うのですが、車検対応策として行った作業なのでまずは良しとしました。
だけどこのGM純正デタッチャブル式シートベルトですが、機能面でも素晴らしい発想とは思いますがデザイン面でも案外カッコ良いんです。
確か、アストロ（除コンヴァージョン）って3rdシートは全車コレなんですよね。
先の理由で2ndシートもう片側のシートベルト交換は断念しましたが3rdシートを次回コレに変えてみようかなと思います。
そうすればチグハグ感も薄れる事でしょう♪
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▼2ndシート回転化計画 その7 シートベルト編その2 交換その1
aiの95Yアメリカンロードは本来2ndシートは対面になりません。
それを何とか対面シート化させた訳ですが、それに伴い2ndシートと3rdシートをずっと対面したままにしているのですが、乗り込むときにシートベルトが邪魔なので外してしまったのは過去ログの通り・・・だけどこれでは立派な法規違反で次回の車検も通りません。
と言うよりも元々が対面不可用のシートベルトだったので、それでは対面させた時にシートベルトが使えず、結局対面シート用シートベルトを用意する必要もあったのも本音です。
しかしまー別段慌ててはいなかったけれど、縁があればと・・・ずっと探していたのがアストロ純正の2ndキャプテンシート用シートベルト。
何故にコレが必要か？と言うと・・・純正のそれはシートベルト自体がデタッチャブル式になっていてショルダー部分で分割出来て、要は3点式と2点式とに自由に使えるんです！！
そして去年末にT氏にお会いした時にそのシートベルトを譲ってもらったのです(^_^)v
それが ↑ コレです。
ちゃんと左右2脚分セットで譲ってもらいました(*^_^*)
という訳で早速装着してみましょう♪
まずノーマルの位置にボロ隠しに止めていたボルトを抜いてデタッチャブル式のキャッチャーを付けます。
この時に若干、アメリカンロード標準品とボルトの長さが違う為に若干ピラーに対して浮きが見られたのでGM純正品とアメリカンロード標準品とを2個1にして作り直しました。
まーその時にお遊びで標準品のカバーを一度付けてみたモノのどうもカッコ悪いので純正品に戻しますｗｗｗ
さて。
今度はシート側の装着です。
回転台座にはすでにシートベルト本体用のボルト穴があるのでココに本体を装着するだけなのですがこのボルト径と純正品のボルト径が違う為にボルトを交換させます。
はい♪という事で無事に本体も装着完了しました(*^_^*)
これにて取り合えず作業は終了ですが果てさてコレがどのような利点を生むのかと言うと・・・ご覧の通り2ndシートを前向きにさせた時には従来通りに3点式、対面させた時には2点式にてそれぞれシートベルトが使えるようになるんです(^_^)v
ねっ♪中々のアイデア商品ですよね。
って、このデタッチャブル式シートベルトですが、コレが元々アストロ（2ndキャプテンシート仕様車）の純正品だって言うんだから驚きです。
本来、アストロの純正2ndキャプテンシートは対面しないはず。
それなのに標準でこの心使いな装備♪
多分・・・米本国では自由にシートを取り外して車内レイアウトを組んで使えるようになっているのですがその時に邪魔になりそうなシートベルトをこのデタッチャブル式にて解消させたんだと思います。
こんな発想、国産車にはありませんよね。
アバウトな印象が付き纏う米国車ですが何故か日本人以上に心使いが垣間見れたのでした(*^_^*)
おしまい。
と、なるはずなのですがココで一つ耐えかねる問題が出たので続きはまた明日(^。^)
それを何とか対面シート化させた訳ですが、それに伴い2ndシートと3rdシートをずっと対面したままにしているのですが、乗り込むときにシートベルトが邪魔なので外してしまったのは過去ログの通り・・・だけどこれでは立派な法規違反で次回の車検も通りません。
と言うよりも元々が対面不可用のシートベルトだったので、それでは対面させた時にシートベルトが使えず、結局対面シート用シートベルトを用意する必要もあったのも本音です。
しかしまー別段慌ててはいなかったけれど、縁があればと・・・ずっと探していたのがアストロ純正の2ndキャプテンシート用シートベルト。
何故にコレが必要か？と言うと・・・純正のそれはシートベルト自体がデタッチャブル式になっていてショルダー部分で分割出来て、要は3点式と2点式とに自由に使えるんです！！
そして去年末にT氏にお会いした時にそのシートベルトを譲ってもらったのです(^_^)v
それが ↑ コレです。
ちゃんと左右2脚分セットで譲ってもらいました(*^_^*)
という訳で早速装着してみましょう♪
まずノーマルの位置にボロ隠しに止めていたボルトを抜いてデタッチャブル式のキャッチャーを付けます。
この時に若干、アメリカンロード標準品とボルトの長さが違う為に若干ピラーに対して浮きが見られたのでGM純正品とアメリカンロード標準品とを2個1にして作り直しました。
まーその時にお遊びで標準品のカバーを一度付けてみたモノのどうもカッコ悪いので純正品に戻しますｗｗｗ
さて。
今度はシート側の装着です。
回転台座にはすでにシートベルト本体用のボルト穴があるのでココに本体を装着するだけなのですがこのボルト径と純正品のボルト径が違う為にボルトを交換させます。
はい♪という事で無事に本体も装着完了しました(*^_^*)
これにて取り合えず作業は終了ですが果てさてコレがどのような利点を生むのかと言うと・・・ご覧の通り2ndシートを前向きにさせた時には従来通りに3点式、対面させた時には2点式にてそれぞれシートベルトが使えるようになるんです(^_^)v
ねっ♪中々のアイデア商品ですよね。
って、このデタッチャブル式シートベルトですが、コレが元々アストロ（2ndキャプテンシート仕様車）の純正品だって言うんだから驚きです。
本来、アストロの純正2ndキャプテンシートは対面しないはず。
それなのに標準でこの心使いな装備♪
多分・・・米本国では自由にシートを取り外して車内レイアウトを組んで使えるようになっているのですがその時に邪魔になりそうなシートベルトをこのデタッチャブル式にて解消させたんだと思います。
こんな発想、国産車にはありませんよね。
アバウトな印象が付き纏う米国車ですが何故か日本人以上に心使いが垣間見れたのでした(*^_^*)
おしまい。
と、なるはずなのですがココで一つ耐えかねる問題が出たので続きはまた明日(^。^)
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▼Fact is stranger than fiction.
モコモコバンパーとおさらばし、中古ですがゼノンと交換して本来の顔立ちに戻ったアストロ君。
この時はホースメント毎ASSYで付けたのですがどうもフロントバンパーが「かっくん♪かっくん」するんです(~_~;)
と言うよりも、このフロントバンパーそもそもの取り付け方法が凄くアバウトで・・・タイヤハウス内側に単純なビス止めされてるだけって事もありバンパーの荷重で下がってしまうのかな？と思っていました。
もう見るからにフロントインナーグリルとの隙間が酷いでしょ orz
しかし、殆どのアストロがaiアスと同じ取り付け方法なはずなので自分のが何故にこんな「かっくん♪かっくん」してしまうのか？
どうもツッカエ棒みたいなモノが本来ありそうな気がしたのでマコっちゃんのアストロを覗いて見ると・・・やはり！ありましたよ(~_~;)
と言う訳で先日仕入れて来たゴミの中から取り出したるはホースメントステーです（*^_^*）
って事で早速装着させました♪
→ 
幸いアストロは最低地上高がそこそこあるのでジャッキアップしなくてもフロントバンパー周辺の作業ならそのまま地面に寝転べば出来るのがいいですねｗ
これでホースメントそのものにもフレームとの一体感というか、剛性がアップした感じになりました。
いや、マジで結構キツキツに突っ張らせるんです。
ちなみにこの時、寝転びながら見上げたアストロが面白かったのでパシャリ♪
中々の芸術作品でしょｗｗｗ（＾◇＾）
そしてフロントバンパーを被せ直しこれで一件落着♪
のはずだったのですが・・・
ダメじゃん・・・(>_<)
うーーんーーーなんでだろ？？？
ホースメントが純正品ではなくて台湾製のアフターパーツだからでしょうか？？？
取り合えずフロントインナーグリル、ターンシグナルランプその一連のラインに対して隙間が見えるのが気に食わないのです。
って事で先日、改めてマコアスのフロントバンパー周辺を覗かせて貰ったのですがそこで重大な事実を発見したのでした！！
そう・・・そこには思いも寄らなかった驚愕の新事実が！！！
って事で最近マジ寒いのでこれの続きはもうちょっと暖かくなったら続編として再作業します。
ホント、「事実は小説より奇なり」ですよ(>_<)
この時はホースメント毎ASSYで付けたのですがどうもフロントバンパーが「かっくん♪かっくん」するんです(~_~;)
と言うよりも、このフロントバンパーそもそもの取り付け方法が凄くアバウトで・・・タイヤハウス内側に単純なビス止めされてるだけって事もありバンパーの荷重で下がってしまうのかな？と思っていました。
もう見るからにフロントインナーグリルとの隙間が酷いでしょ orz
しかし、殆どのアストロがaiアスと同じ取り付け方法なはずなので自分のが何故にこんな「かっくん♪かっくん」してしまうのか？
どうもツッカエ棒みたいなモノが本来ありそうな気がしたのでマコっちゃんのアストロを覗いて見ると・・・やはり！ありましたよ(~_~;)
と言う訳で先日仕入れて来たゴミの中から取り出したるはホースメントステーです（*^_^*）
って事で早速装着させました♪
→ 
幸いアストロは最低地上高がそこそこあるのでジャッキアップしなくてもフロントバンパー周辺の作業ならそのまま地面に寝転べば出来るのがいいですねｗ
これでホースメントそのものにもフレームとの一体感というか、剛性がアップした感じになりました。
いや、マジで結構キツキツに突っ張らせるんです。
ちなみにこの時、寝転びながら見上げたアストロが面白かったのでパシャリ♪
中々の芸術作品でしょｗｗｗ（＾◇＾）
そしてフロントバンパーを被せ直しこれで一件落着♪
のはずだったのですが・・・
ダメじゃん・・・(>_<)
うーーんーーーなんでだろ？？？
ホースメントが純正品ではなくて台湾製のアフターパーツだからでしょうか？？？
取り合えずフロントインナーグリル、ターンシグナルランプその一連のラインに対して隙間が見えるのが気に食わないのです。
って事で先日、改めてマコアスのフロントバンパー周辺を覗かせて貰ったのですがそこで重大な事実を発見したのでした！！
そう・・・そこには思いも寄らなかった驚愕の新事実が！！！
って事で最近マジ寒いのでこれの続きはもうちょっと暖かくなったら続編として再作業します。
ホント、「事実は小説より奇なり」ですよ(>_<)
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▼タコメーター取り付け その6 不具合発見そして修正完了！
先日、装着完了したタコメーターですが・・・とある不具合を発見しました。
まずはタコメーターの配線をご覧下さい。
アース（黒）
アース（黒）
常時線（赤）
常時線（赤）
イグニッション線（緑）
照明線（オレンジ）
以上6本の線をそれぞれの箇所に繋げれば良いのですがこれだと何故かヘッドライトのON・OFF関係無く常時タコメーターが照明してしまうのです。
そこで常時線の内一本を照明線に咬ませたところ、無事に普段はメーター照明無しでヘッドライト（またはポジション）ONによりメーター照明が点くように改良したのですが・・・
→ 
タコメーター装着完了後に試運転をして来て不具合を発見してしまったのです！
実はこのタコメーターはオートゲージ（過去に京とうふさん曰くオートメーター製の安価番オートゲージじゃなく、それされも買えない人が選ぶ台湾製のオートゲージですｗ）のニュータイプのヤツでスモークガラスになっていてEL盤みたいなモノでメーター全体を照明させているのです。
つまり日中は・・・
こんな感じで全くメーターが見えないのです(+o+)
しかしヘッドライトをONにすれば何の滞りも無くきちんと見えるようになります。
これは「いっぱい食わされた！」との如くこの事実に愕然としました(>_<)
って事で昨日（10月7日）カーナビ装着後にタコメーターの配線を元のデフォルト配線になおしました(^_^;)
これでエンジンONの時にはそれに連動してタコメーター照明も常時点灯になります。
こりゃまた余計な事をしなければ良かったと思った出来事でしたｗ
だけど、普通、メーター照明って夜間ヘッドライト（またはポジション）連動にするのが当たり前だと思いますよね？
まー確かにに日中・夜間問わず、最近の国産高級車のインパネみたいにネオン管発光の如く発色がとてもキレイなんですけどね(^^ゞ
まずはタコメーターの配線をご覧下さい。
アース（黒）
アース（黒）
常時線（赤）
常時線（赤）
イグニッション線（緑）
照明線（オレンジ）
以上6本の線をそれぞれの箇所に繋げれば良いのですがこれだと何故かヘッドライトのON・OFF関係無く常時タコメーターが照明してしまうのです。
そこで常時線の内一本を照明線に咬ませたところ、無事に普段はメーター照明無しでヘッドライト（またはポジション）ONによりメーター照明が点くように改良したのですが・・・
→ 
タコメーター装着完了後に試運転をして来て不具合を発見してしまったのです！
実はこのタコメーターはオートゲージ（過去に京とうふさん曰くオートメーター製の安価番オートゲージじゃなく、それされも買えない人が選ぶ台湾製のオートゲージですｗ）のニュータイプのヤツでスモークガラスになっていてEL盤みたいなモノでメーター全体を照明させているのです。
つまり日中は・・・
こんな感じで全くメーターが見えないのです(+o+)
しかしヘッドライトをONにすれば何の滞りも無くきちんと見えるようになります。
これは「いっぱい食わされた！」との如くこの事実に愕然としました(>_<)
って事で昨日（10月7日）カーナビ装着後にタコメーターの配線を元のデフォルト配線になおしました(^_^;)
これでエンジンONの時にはそれに連動してタコメーター照明も常時点灯になります。
こりゃまた余計な事をしなければ良かったと思った出来事でしたｗ
だけど、普通、メーター照明って夜間ヘッドライト（またはポジション）連動にするのが当たり前だと思いますよね？
まー確かにに日中・夜間問わず、最近の国産高級車のインパネみたいにネオン管発光の如く発色がとてもキレイなんですけどね(^^ゞ
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▼タコメーター取り付け その5 装着完了！
今日（10月6日）はゆっくりと車内の掃除でもしようと思っていた矢先にメーターポットが届きました(^^ゞ
って事で予定変更してタコメーターの最終装着です。
届いたモノはオートゲージ純正品
だけどこれ汎用品なんですよ・・・
多少の不安はあったモノの何とかなるだろと楽観的に購入したのですが・・・
どうにもこうにも何処に位置合わせをしても全くアストロにフィットしないのです。
希望は当然、カマロの時同様にAピラー内側ですがそこもダメ・・・
それ以外の場所で妥協しようにもあっちもダメ。こっちもダメ orz
結局目の前のオートバックスで買い直して来ました(>_<)
これぞまさしく、またまた「燈台もと暗し」です(-_-)
と言う訳で無事に装着位置も希望通りAピラー内側に決まりました♪
そしてハーネスをまとめれば完成です(*^^)v
まーこんな感じ♪
・
・
・
ところで実はこの後余談があるのでした。
って事で今からちょいと友達の家で飲んで来るので続きは夜中になりますｗｗｗ
って事で予定変更してタコメーターの最終装着です。
届いたモノはオートゲージ純正品
だけどこれ汎用品なんですよ・・・
多少の不安はあったモノの何とかなるだろと楽観的に購入したのですが・・・
どうにもこうにも何処に位置合わせをしても全くアストロにフィットしないのです。
希望は当然、カマロの時同様にAピラー内側ですがそこもダメ・・・
それ以外の場所で妥協しようにもあっちもダメ。こっちもダメ orz
結局目の前のオートバックスで買い直して来ました(>_<)
これぞまさしく、またまた「燈台もと暗し」です(-_-)
と言う訳で無事に装着位置も希望通りAピラー内側に決まりました♪
そしてハーネスをまとめれば完成です(*^^)v
まーこんな感じ♪
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ところで実はこの後余談があるのでした。
って事で今からちょいと友達の家で飲んで来るので続きは夜中になりますｗｗｗ
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▼タコメーター取り付け その4 タコメーター動作確認編
無事にタコメーター装着の下準備が全て終わり、さて家に戻り少し休もうと思った昼下がり、女房がとある荷物を持って来ました。
中身を確認すると何と、タコメーターでした！
嬉しいやら、悲しいやら・・・
いや、ホントは明日（と言っても今日10月6日）に届くと思っていたのでそれが予定より早く届いたので嬉しいんですよ。
だけど・・・
家に帰って昼寝しようとしていた所にブツが届いてしまった。
こりゃやっぱハーネスのテストをしなければいけないでしょ(^_^;)
明日に持ち越す何て到底出来ません。
だってハーネスの準備は整っているし万が一不具合が出た場合に明日また修復作業をするのは2日連チャンになってしまい流石のaiもふにゃふにゃ所かとろとろになってしまいますよ。
って事でテスト開始。
取り合えず一番の心配はイグニッション線です。
これが間違っていたらまたお釜外しが・・・と思うと心臓バクバクしながらのテスト開始となりました。
でその結果・・・
じゃじゃーーん♪
無事に一発成功です。（決して一発性交ではありませんよｗ）
ちょっと見ずらいかも知れませんがちゃんと800RPM辺りのアイドリングを表示しています。
そして照明もちゃんと点灯しています（＾◇＾）
はぁー良かった良かった。
後はコレを取り付けるメーターポットが届くのを待つだけです。
って事でポットが届くまで「タコメーター取り付け」シリーズ一旦これにて休憩します。
いやマジ疲れました。
何が？って？？？
このブログですよ。
今回タコメーター取り付けと言う大きなネタがあったのと、更に日曜日（10月7日）にも大きなネタが控えているので、この2つばかりは後回しには出来ないと思い駆け足的に一気に書き上げました。
さてさて・・・
今日（10月6日）ですが予定ではシガソケットの再整理だけなんですがもし、ポットが届いたらタコメーターの最終取り付けまで行います。
はぁーでも本音を言うと明日はゆっくり寝ていたいです。
マジ疲れました。
って事でもう今日はエッチな事考えずに寝ます。
ここまで一気に読んでくれた方いましたら感謝いたします。
どうもありがとう！！
じゃ、おやすみなさい(-_-)zzz
中身を確認すると何と、タコメーターでした！
嬉しいやら、悲しいやら・・・
いや、ホントは明日（と言っても今日10月6日）に届くと思っていたのでそれが予定より早く届いたので嬉しいんですよ。
だけど・・・
家に帰って昼寝しようとしていた所にブツが届いてしまった。
こりゃやっぱハーネスのテストをしなければいけないでしょ(^_^;)
明日に持ち越す何て到底出来ません。
だってハーネスの準備は整っているし万が一不具合が出た場合に明日また修復作業をするのは2日連チャンになってしまい流石のaiもふにゃふにゃ所かとろとろになってしまいますよ。
って事でテスト開始。
取り合えず一番の心配はイグニッション線です。
これが間違っていたらまたお釜外しが・・・と思うと心臓バクバクしながらのテスト開始となりました。
でその結果・・・
じゃじゃーーん♪
無事に一発成功です。（決して一発性交ではありませんよｗ）
ちょっと見ずらいかも知れませんがちゃんと800RPM辺りのアイドリングを表示しています。
そして照明もちゃんと点灯しています（＾◇＾）
はぁー良かった良かった。
後はコレを取り付けるメーターポットが届くのを待つだけです。
って事でポットが届くまで「タコメーター取り付け」シリーズ一旦これにて休憩します。
いやマジ疲れました。
何が？って？？？
このブログですよ。
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さてさて・・・
今日（10月6日）ですが予定ではシガソケットの再整理だけなんですがもし、ポットが届いたらタコメーターの最終取り付けまで行います。
はぁーでも本音を言うと明日はゆっくり寝ていたいです。
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って事でもう今日はエッチな事考えずに寝ます。
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トランザム、カマロとアメ車を乗り継いで来てこの度、念願かなってアストロ・ハイルーフコンヴァージョン・アメリカンロード・ウルトラAWDのオーナーになりました（＾◇＾）
カマロの時には沢山の方に支持を頂けて大変感謝しております。
・カマログラフィックス
・カマロDIYメンテナンス
そこでカマロの時同様に・・・
現在我が家のメインカーとして活躍する事になったアストロと、aiの車歴上2台めの軽自動車ダイハツミラとの生活を自己日誌のつもりでブログにする事にしました。
全国のアストロオーナーさんや、アメ車好きな方ともこのブログを通じてコミュニケーション取れればと思います。
栃木県宇都宮市在住、よろしくお願いします♪
コメント・トラックバックですが・・・
このブログは個人的な仲間内へのモノでは無く、不特定多数へ向けた公開をしているので、コメント・トラックバックに関しても特定の友人だけとチャット代わりにしているモノでもありませんので何かの縁でこのブログをご覧になった方、誰でも足跡代わりに自由に一言残して行って下さい。
そこから新たなアメ車友達や吉川晃司ライブ仲間が増えてくれれば願ったり叶ったりで大変嬉しいと思っています。
by ai
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